戈恩携雷诺第三次进中国 与日产协同作战

时移事易。布洛涅-比揚古(Boulogne-Billancourt)年夜街上的旧战事逐渐被遗忘,但有关汽车的新战斗仍是让这里处于世界的存眷之下。总部坐落在这条街上的雷诺汽车与它的掌舵者卡洛斯·戈恩是此中的主角。2008年5月13日,雷诺·日产同盟的CEO卡洛斯·戈恩率领诸多日产高管在东京宣布日产汽车的新五年(2009-2012年)打算。在诸多内容中,戈恩夸大日产汽车会在新的五年中加年夜对新兴市场的开辟力度,它与下降本钱、出力新能源汽车开辟成为戈恩讲话的重中之重。在此之前的4月29日,戈恩在巴黎雷诺汽车的年度年夜会上表现,2008年雷诺汽车的主要目的之一就是进进新兴市场。在原资料价钱上涨、汇率不稳、劳动力本钱上升的压力下,雷诺汽车应当进进更多具有竞争力的市场。依照戈恩的懂得,这并不是说雷诺汽车会将出产从成熟市场向新兴市场转移,而是在苦守成熟市场的同时,尽可能的拓展新的市场机遇,只有如许才可能带来发卖和利润的增加。据本报研讨部获得的信息,戈恩在诸多场所下提到的新的市场机遇,重要包含印度、俄罗斯、巴西、中国以及东欧的部门市场。在雷诺汽车的范畴内,戈恩正在实现雷诺汽车在这些市场上的冲破。只是在节拍上,它们各有分歧。于雷诺汽车而言,这家法国汽车制作商一向尽力使本身成为一家真正的全球化企业。法国当局在改造国有企业的进程中,也曾多次出手,以便雷诺能尽快地走出欧洲。与中国汽车的成长一样,在尽力介入全球化的进程中,他们正在竭力追求各自的所得。雷诺的新程序与全球范畴内的其他汽车公司比拟,雷诺汽车比来在新兴市场上动作频仍。2008年5月16日,雷诺汽车在俄罗斯与伏尔加汽车(AvtoVAZ)的合作工场断定出产雷诺的Sandro系列车型,估计在2009年该车将投产。依据雷诺的打算,Sandro将起首出产5门的厢背式车型。此外,该系列产物还将在雷诺的Avtoframos工场投进出产,重要有汽油和柴油两个版本。知恋人士表现,该车的年产量将在8万-10万辆。剖析以为,Sandro系列产物将与拉达Priona、110和Kalina成为直接的竞争敌手。Sandro是树立在雷诺Logan基本上的一款车,在雷诺与日产的同盟中,Logan与日产的March、Cube、Tiida、Sylphy等车型共用日产的B平台。此外,雷诺的Clio Mk.III和Modus也在今生产。这意味着在俄罗斯出产的这款车具有相当的拓展空间。在雷诺与伏尔加合作时,雷诺并没有否定未来日产的产物也会参加到这个组合之中。以今朝的信息,日产在俄罗斯的工场已在扶植之中,但具领会投进什么样的产物还没有流露。在俄罗斯市场,雷诺先于日产抵达。实在,在1905年的时辰雷诺已经在此发卖汽车,1998年树立了Avtoframos整车制作工场。但跟着雷诺在俄罗斯的慢慢深刻,日产也有响应的机遇。相似的操纵方法也呈现在印度市场当雷诺决议与印度的马亨德拉(Mahindra&Mahindra)成立合伙公司时,日产汽车也表现会参加到两边的合作中。2007年,雷诺的Logan的销量到达2.6万辆后,日产汽车的部门高管在接收印度媒体采访时说,他们会选择在适合的机会介入合作。就在印度市场对这种合作方法进行各类猜测时,戈恩给出了别的的谜底。2008年5月13日,雷诺、日产与印度的巴贾(Baja)成立合伙公司,此中雷诺与日产各占25%股份,巴贾占50%的股份。这个合伙公司将出产内部代号为ULC的经济型轿车,它的直接竞争敌手是塔塔的Nano。雷诺与日产联手进进印度市场的路径逐渐清楚,两家汽车公司经由过程平台共享的方法,依据分歧的需求形成分歧的组合,然后寻找适合的合作伙伴。在寻找到适合的合作伙伴后,会依据本地市场的情形,做生产品的调剂。这个法日的组合,在印度市场的合作方法可以看作是其同盟感化施展比拟彻底的处所,他们在这里的合尴尬刁难其他地域具有相当的鉴戒意义。在巴西市场,雷诺的Logan系列产物便与日产打出了组合拳,为能知足墨西哥市场的需求,雷诺在2007年4月将这一品牌置于日产旗下,经由过程在巴西出产,然后以日产物牌出口到墨西哥。在全部南美市场,他们之间如许的合作很是多。实在,如许的操纵方法并不是在所有的市场都能施展感化,好比美国市场。持续阔别美国至少到今朝为止,雷诺汽车从头进进美国市场还有必定的艰苦。并且,这并不是经由过程日产就能实现的。美国的市场评论人士以为,雷诺汽车的产物与美国市场的需求还有相当的差距。这是雷诺汽车在追求全球成长中的最年夜短板。实在,雷诺汽车在美国的成长可以看作是它在迈向全球市场进程中最年夜的题目,所以进进美国市场对雷诺是比拟敏感的话题。纵不雅雷诺汽车近30年的成长,它表现了法国当局将国有资产私有化进程中的诸多特色,特殊是走出巴黎介入全球化的进程。依据MIT诸多专家的研讨,作为法国最主要的汽车制作商,雷诺汽车一向是法国当局重点看护的厂家,法国当局不竭减持雷诺股份的进程,也是雷诺借助外力的进程。此中,最值得存眷确当属雷诺与美国汽车公司(A.M.C)的合作。1970年月初期,雷诺推出了其R5系列产物(此刻的进级产物为Clio),这款车让雷诺年夜获胜利,使它成为西欧市场最有影响力的厂家。法国的媒体评论说,这一时代的市场属于雷诺。产物的胜利使雷诺有拓展更多市场的实力,它在澳年夜利亚、南非等都有合作伙伴。与此同时,1970年月的石油危机让雷诺看到R5小型车在美国具有足够的吸引力。凭借汗青上与美国汽车公司的合作,颠末9个月的会谈,雷诺汽车在1979年以4.5亿美元购置了美国汽车公司46%的股份,开端了雷诺的美国之旅。依据两边的协定,雷诺汽车的R5系列产物(依据分歧时代的进级情形)以Le Car经由过程美国汽车公司的渠道在美国发卖;美国汽车公司的吉普系列产物也经由过程雷诺的渠道在法国、哥伦比亚等市场进行发卖;同时,美国汽车公司还将引进R5的进级产物R18在其美国的Kenosha工场进行出产。在两边合作的进程中,他们在产物上的合作比拟多,尤其是在吉普品牌的塑造进程中,两边对这一品牌进行了长时光的改革。在雷诺与美国汽车公司进行合作的时辰,美国汽车公司在1979年的发卖高达31亿美元,这一数字显然要比美国的汽车公司好。为了能扩展在美国的市场,雷诺汽车再次投进3亿美元。但在这之后,美国汽车公司的经营情形日就衰败,直至它仅占领美国市场的1%。在1980年月的前7年中,美国汽车公司吃亏了8亿美元。在此时代,雷诺汽车的经营也呈现了题目。以1984年为例,它的吃亏到达125亿美元。为能转变公司的近况,法国当局派来了乔治·贝斯(Georges Besse)力求扭转败局。就在贝斯积极奔忙的时辰,他于1986年11月被刺杀。全部雷诺的美国计谋也由此产生转变。1987年3月,雷诺将美国汽车公司的股份以15亿的价钱售予克莱斯勒。贝斯的继任雷蒙德·勒维(Raymongd Levy)说,此刻雷诺须要做的是重回欧洲,美国汽车公司已经成为公司的累赘,是以必需将它卖出。至此,雷诺汽车停止了在美国的成长。在与日产结盟后,间或有新闻说雷诺汽车会从头进进美国,但这都没有胜利。戈恩曾打算与通用、福特等进行合作,也都以掉败而了结。2008年4月,当戈恩公布日产将与克莱斯勒进行计谋性合作时,雷诺并没有进进此中。在美国,日产将为克莱斯勒代工出产小型轿车,而克莱斯勒将为日发生产年夜型SUV。于雷诺而言,它一向寻求成为一家全球汽车制作商,但美国市场至今还是它无法跨越的一道槛。或许,这可以更好地说明,雷诺日产同盟对新兴市场的连续追逐。中国题目比雷诺进进美国市场的立场愈甚,这家法国汽车制作商进进中国市场的途径更为波折。在这一对照中,雷诺汽车进进中国市场可能面对的压力要比美国小,但2008年会成为要害的一年。2008年4月18日,当戈恩加入在北京举办的新一届中国车展时,他以为雷诺汽车确定会进进中国市场,并且会选择春风汽车公司作为独一的合作伙伴。据春风汽车公司的内部人士先容,近期雷诺汽车项目将再次启动,此刻的不合还是选址题目,“只要理顺了武汉和广州的题目,雷诺汽车会很快进进中国。”依照工作此刻的进展,成果将很快揭晓。对雷诺汽车而言,选择在中国的哪一个城市落户并不是题目的要害,它与日产之间的同盟关系决议了其在中国的姿势,即与春风汽车公司成立新的合伙公司仍是参加到春风与日产已经成立的合伙公司之中。各类信息表白,雷诺以第一种身份进进中国的可行性更年夜。假如工作以此成长,这是雷诺对中国市场的第三次选择。雷诺汽车第一次有机遇进进中国市场产生在它收购美国汽车公司股份之后,在1980年月初,当美国汽车公司来到中国与北汽团体成立北京吉普时,雷诺汽车可以借助这一机遇进进中国市场,遗憾的是,那时雷诺汽车的重心并不在于此,更为主要的是,那时中国方才决议以合伙的方法成长汽车产业,以丰田等为代表的汽车公司并不看好中国市场。与此同时,美国汽车公司的巨亏和自身的麻烦,也让雷诺汽车有心无力。是以,在中国吸引外资之初,雷诺错掉了第一次机遇。在阅历了一段时光的调剂后,雷诺汽车选择在1994年与湖北三江团体在孝感组建了三江雷诺,出产雷诺的塔菲克轻客。那时的中国汽车市场并没有给它足够的喜悦,在颠末几年的辗转后,这家汽车制作商走到了被重组的地步。这时,华晨团体现身,接办三江团体在合伙公司中的股份,组建新的合伙公司,合法合作项目进展到飞腾时,华晨团体呈现股权胶葛。雷诺在中国的成长再次被耽搁,之后湘火把打算接办这个轿车项目,并成立的专门小组负责此事。不巧的是,受德隆事务影响,湘火把与雷诺合作一事最后不了了之。此刻,傍边国汽车市场成为新兴市场中最受存眷的对象后,雷诺汽车终于借助日产再次开端中国之旅。本报研讨部以为,此次雷诺汽车进进中国市场当以雷诺和日产同盟的好处为主。所以,在雷诺的角度,它在中国的任何动作必需与日产形成呼应。以日产在中国乘用车市场的表示判定,这家日本的汽车制作商当起首胜利扭转新天籁系列产物的市场位置,以此建立日产在中国中高级乘用车市场的位置。换言之,日产汽车必需解决其FF-L平台上的产物在中国获得足够的市场位置,在这个平台上Quest都长短常主要的产物,而在日产的B与C平台上,骐达、颐达、逍客等产物已经在中国有必定的市场承认度。这两个平台上的产物不该成为雷诺进进中国第一款产物进攻的重点。在确保雷诺日产同盟中国好处的基本上,雷诺汽车在中国市场起首必需能补充日产在中高级轿车市场的不足。之后,才是雷诺汽车进进中档以及中低档汽车的序列。此刻,市场有新闻称雷诺汽车打算以多功效汽车进进中国市场,本报研讨部以为,这不是最好的选择。戈恩的选择雷诺与日产汽车的协同作战效应正在进一步形成之中。2008年5月16日,来自日产汽车的新闻表白,在雷诺汽车已经进进的俄罗斯市场,日产已经取得了备受存眷的事迹。截至2008年3月的上一个财务年,俄罗斯市场已经成为这家日本汽车制作商在欧洲的最年夜市场。在这一地域的俄罗斯、乌克兰等东欧市场成为日产汽车下一个计谋重点。本财务年,日产在上述地域的发卖同比增加了80%,销量到达16.1万辆。与之形成对照的是,在日产交战多年的西欧市场,其发卖仅仅增加了4.3%,销量为47.9万辆。在全部欧洲市场,日产汽车的发卖量为57.05万辆。这一组数字阐明,以俄罗斯为代表的新兴市场正在慢慢开释其吸引力。雷诺与日产的同盟作战对他们实此刻这一地域的成长具有主要感化。来自春风汽车公司内部的剖析以为,恰是凭借雷诺与日产在分歧市场上的表示,春风可以更好的懂得他们之间的特征,尤其是在产物层面,他们之间的异同也会有分歧的展示。这对于春风形成与两者的合作具有主要的鉴戒意义。也恰是在这个基本上,对引进雷诺汽车的车型方面,有各类分歧的说法,除引进与天籁互补的产物外,雷诺在中国亦可斟酌与日产共享B平台产物。值得留意的是,中国汽车市场在颠末比来30年的成长后,它已经与之前产生了宏大的变更,这种变更对雷诺而言是一种挑衅。同样的特征也实用于美国,即雷诺的产物对本地市场具有多年夜的拓展空间,这会是雷诺全球化胜利的要害。雷诺之前废弃的美国汽车公司在追求拓展海外市场的尽力屡屡掉败,在专投克莱斯勒后,并没有取得预想中的胜利。相反,美国汽车公司的命运一向跟着克莱斯勒浮浮沉沉。假设那时雷诺也参与到美国汽车公司的中国项目中,它的成败也很难预想。是以,全球化的进程是一把双刃剑。此刻雷诺和日产也在新能源汽车方面出击,与丰田等汽车公司分歧的是,雷诺与日产选择了丹麦、印度、以色列等处所作为试点。在全球汽车公司都在调剂产物计谋的时辰,戈恩所引导的这个汽车同盟并没有进进到成熟市场。对中国汽车市场而言,雷诺汽车的全球化完整把握在本身手中,它所须要支出的是以多年夜的价格介入到游戏之中,固然雷诺汽车在产物设计方面西欧化的特点会更重,但经由过程与日产共享产物平台等办法被引进后,它已经产生了基本性的改变。但中国汽车企业并没有如许的才能,自身并不具有自我调节的才能,自采用合伙成长至今,中国汽车企业的成长已经过自动变为被动。所以,戈恩对这两家汽车企业成长路径的选择同样实用于中国的诸多汽车团体。 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