汽车物流成车企“第三利润源” 办事商选择是要害

跟着汽车产业的不竭成长与成熟,优化本钱治理构造已成为晋升车企整体竞争力的要害地点。在以技巧支持为条件的布景下,经由过程节俭原资料获取利润成为企业的第一利润源泉,经由过程进步劳动出产率获得利润成为企业的第二利润源泉,而汽车物流涉及到从商品出产到终极花费的各个环节,公道的治理可以辅助车企进一步下降本钱,进而成为车企的第三利润源泉。公道的汽车物流治理请求将供给链治理下的物流进行科学的计划,使各环节之间实现高效的连接,在高度的协同后果中实现物流运作的低本钱和高效力。今朝,汽车物流重要包含零部件进厂物流、出产物流、整车物流和售后零配件物流等几年夜构成部门。鉴于汽车产物自己的庞杂,包括零部件数目种类之多,对分歧产物或者出产流程的物流治理请求也有所分歧,这就对汽车物流供给商办事提出了多样化、柔性化的请求。然而国内物流成长的近况并非那么尽如人意,当前国内采用的物流方法重要分为两种,一种是企业自营的物流治理团队,另一种则是外包的第三方汽车物流供给商。而前者的办事内容凡是重要以仓储和运输为主,空载率较高,资本挥霍严重,此外鉴于与主机厂之间的依靠关系,缺少改造和晋升物流治理的动力。比拟而言,近年来不少车企为了避免资本挥霍,实现经济性治理采取了第三方的物流供给商,这种现象在必定水平上表现了行业内分工细化的趋向。与车企自营的物流治理团队比拟,第三方汽车物流则拥有相对专业化的物流收集和举措措施。然而,我国现阶段第三方汽车物流尚处于起步阶段,在专业化的运作经验、物流运作治理和现代化的物流信息体系方面的成长仍有所欠缺。这须要更多地鉴戒西方发财国度持久以来在汽车第三方物流范畴的丰盛经验。数据显示,在西方发财汽车市场,自力的第三方物流已经占行业物流的50%以上。一般范围较年夜、资金雄厚并拥有成熟完美的汽车物流治理系统。其供给的办事不仅局限于传统的运输、仓储,转而拓展更多的具备高附加值的办事,例如办事车辆及配件通关,零部件拆拼箱,从头贴签/包装/分类/集散/零部件配套,配送收集的结构计划,组装/配件组装,测试和补缀等。据懂得国内销量表示领先的具有外资布景的合伙企业在西方成熟市场几乎均采取了如许的物流外包方法。是以,在欧美也出现了良多自力年夜型的物流供给商,而随同着中国汽车市场这块蛋糕的诱人远景,这些成熟的年夜型汽车物流供给商正在纷纭抢滩中国市场,为国内车企供给专业高效的物流办事。除了可以或许供给高附加值的办事,成熟的汽车物流供给商在针对汽车产物的物流进程中日益存眷营业的可视化程度和可追踪性,是以,IT技巧的体系集成应时而生,为车企供给更为精准过细的物流治理,与此同时,IT体系的树立可以加强汽车物流的抗风险才能,一旦树立了不测响应模子,汽车物流便可以针对事先预定的运作规矩对突发事务实行治理。这对国内汽车物流范畴信息治理程度单薄的近况无疑是个宏大的挑衅。可以看出,现阶段我国汽车物流治理程度总体来说与来自于欧美的成熟物流治理程度差距较年夜,跟着国度商务部近期出台了成长第三方物流的政策,物流供给商应当在政策利好的条件下,抓紧机会,从硬件、软件方面左右开弓,进而晋升自身竞争力,获得整车企业的青睐。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

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