菲亚特在中印等国零部件采购比例将增至11%

意年夜利菲亚特团体新成立的采购部分负责人科达•贾尼(Gianni Coda)近日对安莎社表现,菲亚特盼望到2010年未来自低本钱国度的采购额将增添15亿欧元,采购比例由现有的8%扩展到11%;中国和印度将是低本钱配件的重要起源国。据悉,菲亚特团体的零配件采购总额将从2007年的250亿欧元(3345亿元)增添至约320亿欧元(2613亿元),此中来自中国印度等低本钱国度的采购额将从往年的20亿欧元增至2010年的35.2亿欧元。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

南汽商用车发力营销 一月份销量接近六千

近日,商用车行业引导者南京依维柯继“基因重组”跃进欧卡上市之后,再次迎来喜信。记者从相干渠道获悉,本年1月,南京依维柯以全系列欧系产物为支持,凭借优良的团队营销才能,创出了近年来该企业1月最高销量,与2007年同期比拟增加18%,实现了2008年发卖开门红。 据懂得,1月南京依维柯IVECO品牌发卖2506辆,与往年同期比拟增加17%;跃进品牌发卖3329辆,同比增加17%;凌野重卡冲破性放量,同比增加150%。在完成月度发卖目的的基本上,南京依维柯销量年夜幅晋升,成为全部商用车行业中最注视的企业。IVECO增幅最年夜稳居欧系轻客之首此中,IVECO品牌作为南京依维柯计谋连续性支持品牌,在1月份轻客销量受主流厂家销量下滑影响总量降落的情形下,以17%的增加率居所有轻客厂家之首。专业人士表现,金杯、全顺受往年经销商压库影响,销量降落,受此影响,行业销量降落。依据相干数据显示,本年1月份轻客市场较2007年同期比拟削减5%摆布,重要轻客厂家如金杯、全顺、中顺都有分歧水平的下滑:金杯削减602台,降幅12%,降落最多;得利卡削减175台,降落38%,降幅最年夜。南京依维柯IVECO品牌却一向独秀,不仅实现主流轻客市场少有的增加,还以17%的同比增幅翘居榜首,市场占领率仅居金杯之后。同时,尽管整体市场不容乐不雅,欧系轻客市场占领率却成直线上升之势,从2007年的37.2%增加为41.7%。作为欧系轻客的代表,IVECO品牌在全顺销量降落3%的形势下力挽狂澜,带动了整体欧系轻客市场占领率的晋升,并以58.4%的占领率稳居欧系轻客市场之首。据南京依维柯市场营销部相干人士先容,1月IVECO品牌销量的年夜幅晋升也重要得益于欧系轻客的排放上风。依据2005年宣布的国度强迫性尺度,自2008年1月1日起,凡注册挂号和发卖应用的新型商用车动员机均请求到达国Ⅲ排放尺度。国Ⅲ时期的到来刺激轻客市场的产物进级,欧系高端环保柴油轻客的市场占领率年夜幅晋升。而南京依维柯的国Ⅲ产物线已周全笼罩短轴、长轴短悬、长轴等各个型号,并从2008年开端了国III绿色风暴促销运动。同时,南京依维柯还将促销车型索菲姆动员机焦点部件(如共轨体系)的保修里程延伸到10万公里,实现了市场热度不竭升温,尤其是在严厉履行国III排放尺度的上海、浙江区域分辨增加78%和132%。别的,因为南京依维柯在往年发卖完成情形较好,经销商库存公道,对竞品的营销运动应对适当实时有用,也成为销量增加的主要身分。新跃进市场恢复性增加除IVECO品牌销量的迅猛增加之外,南京依维柯跃进品牌在轻卡市场也取得了杰出的增加势头。在整合跃进之后一年半的时光里,南京依维柯先后推出新品德跃进、欧卡两个系列轻卡新品,充足显示了其在轻卡范畴的大志。在拥有了笼罩高端、中端和低端市场的全系列产物之后,南京依维柯的轻卡攻略正式启动。尤其是本年1月17日,第一款颠末周全基因重组后的跃进“欧卡”的下线,凭借依维柯的欧洲技巧鼎力晋升产物品德,并以其“宽大主流用户可以或许买得起、用得起欧系轻卡”的许诺,再次挑动了国内花费者对于这款拥有50年长久汗青的轻卡品牌的存眷,市场也随之不竭升温。同时,跟着社会经济的成长,物流用车需求的进步,加上国度环保政策的不竭推动,日系轻卡在动力、平安、环保等方面的弱点逐渐裸露出来,以新跃进欧卡凭借高效、低耗、高环保、高性价比的特质,将有力弥补这一市场的空缺,激发了浩繁的存眷。是以,尽管欧卡还未正式到店发卖,以及南边雪灾所造成了诸多新车输送等客不雅原因,也没有禁止跃进品牌的增加。1月,跃进轻卡帅虎同比增加96.6%,小虎车型发卖1352辆同比增加71%,钻卡同比增加31.4%,带动跃进品牌整体销量增加17%。新跃进在全部轻卡市场的竞争力已经慢慢浮现,挑衅轻卡行业前三甲位置的战争已经打响。从2008年开端,自与上汽商用车板块整合后,南京依维柯在商用车市场频出重手,显示出加倍茂盛蓬勃的性命力。在IVECO品牌稳稳盘踞欧系高端轻客市场领先位置的基本上,跃进品牌也逐渐在欧系轻卡市场崭露头角,而凌野重卡的年夜幅增加则扩展了其普遍的市场空间,南京依维柯在商用车范畴的引导者位置已经慢慢浮现。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

日产汽车投资1000亿日元进级IT体系

据日本媒体报道,日产汽车打算在将来三年内(至2010年末)投资约1000亿日元(9.3亿美元)用于对公司IT体系的进级,该投资力度同比往年增加了20%。日产汽车将在本年年末引进可进步汽车开辟效力的新一代CAD(盘算机帮助设计)体系;另一体系——新型的发卖收集体系由日产和法国雷诺配合修建,笼罩中国及印度等所有新兴市场国度,经由过程机动利用IT计谋来进步在全球市场上的竞争力。据悉,新一代CAD将用于08年今后的新车开辟营业。该公司05年引进了可立体显示部件及资料的CAD。新一代CAD经由过程简化操纵方式、进步三维图象视认性,将开辟技巧职员的效力进步20%。因为每辆汽车包含高达3万个部件,新一代CAD可以或许年夜幅进步新车开辟的设计效力。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

2008年铃木汽车全球产量将达280万辆

堪称“微车之王”的日本铃木公司2007年全球产量增加11%至260万辆,是持续第9年呈增加趋向;2007年铃木全球销量增加9%至238万辆。2007年铃木在海外产出约为140万辆,日本国内市场也同比增加1%达120万辆。铃木制订了2010年全球产量目的——300万辆,预期2008年产量将同比增加8%达280万辆,并在2009年和2010年坚持8.5%的增加。铃木预期2008年销量进步7%至255万辆,此中海外汽车销量将进步10%至187万辆,而日本国内汽车销量将与上年持平,为67.6万辆。业界指出,铃木乐不雅的预期反应出对海外市场小型汽车需求将连续增加的信念。在全球汽油价钱连续高位布景下,有本钱意识的花费者越来越青睐加倍经济的小型汽车。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

五十铃增持以取得印尼合伙企业经营权

五十铃汽车将慢慢进步对印度尼西亚合伙公司的出资比例,以取得经营权。本月内五十铃将出资比例从12.5%进步到33%以上,并终极进步到对折以上,以将其纳为子公司。五十铃此举旨在实现以乘用车为中间确当地产销体系体例转为以卡车为主体的体系体例,应对本地日益扩展的卡车需求。今朝,合伙公司——Pantja Motor(雅加达市64.9%股票由印尼有名汽车制作商Astra团体持有。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

全新本田雅阁欧洲版官方图片曝光

就在国内的第八代雅阁还在加价热销之际,本田已在欧洲推出了Accord的轿车和观光版。这批已先行于日内瓦车展表态的欧规的第八代雅阁近日正式对外颁布了首批完全的官方图片。 同时,欧洲本田也证实年夜改款雅阁,将同时供给2.2 i-DTEC、2.0 i-VTEC、2.4 i-VTEC三款柴油与汽油直列四缸动员机,全车系动员机也将在环保节能的表示上,拥有提前合适欧Ⅴ排放尺度的优良程度。欧规雅阁全车系均搭载6速手动档变速箱,两款汽油动员机可别的选配5速主动变速箱,至于柴油版的主动变速箱,估计在2009年头才会问世。别的,手排档的仪表板设计有换档唆使灯,供给驾驶最恰当的升档或降档唆使,以合适车辆最佳的油耗表示。 尽管与先行颁发的美日规雅阁,源自雷同的车体基本,可是,欧规雅阁在融进夸大个性作风的欧洲元素后,不仅浮现富动感的视觉样貌,决心夸大的锋利化与丰满肌力线条,更让欧规雅阁观光车版远比美日规更具年青战役气味。欧规雅阁独走一格的视觉变更,来自几点设计特色。包含车头更形锋利的多角菱形头尾灯、五角盾形水箱罩边框与三横镀铬饰条、加猛进气霸启齿、丰满的宽轮拱造型、显明的车侧腰线与呼应水箱罩盾形元素的尾门钣件,让欧规版本的造型视觉,有别于美日规的奢华取向,转而更显有棱有角的活动味。而在五门的雅阁观光车版,专属的金属车顶行李架、菱形手把与双排气尾管设计,同样增加分歧的个性元素。本田第二代柴油技巧的i-DTEC动员机,是以i-CTDi为基本所精进的新世代柴油动员机科技。排气量2,199c.c.的2.0 i-DTEC,拥有体积小、轻量化与杰出的静音表示,应用最新一代的压电式多段式燃油喷射技巧、更高效力的排气轮回应用与碳微粒滤清器等,以发明杰出的节能排放尺度。由动力数据来看,2.0 i-DTEC 在2,000转即可出现35.7kgm扭力峰值,150ps最年夜马力则呈现在4,000转。汽油动力有2.0 i-VTEC与2.4 i-VTEC两款动员机。2.0 i-VTEC拥有的156ps最年夜动力呈现在6,300转,扭力峰值则有19.6kgm,而在晋升动员机效能方面,本田透过增年夜动员机进气口径与更幻想的气门正时设定,进步动员机的进排气效力。至于旗舰的2.4 i-VTEC动力心脏,拥有200ps/7,000转与23.8kgm/4,500转的最年夜动力输出,而原厂工程师则透过紧缩比由10.5晋升至11.0、加年夜气门、汽门正时最佳化调校与下降排气体系压力等办法,让动员机更具效力。 相较于美日规座舱倾向奢华化的设计,欧规雅阁则浮现更多的活动特征。最显明的转变就是标的目的盘舍弃美日规应用的四幅式造型,改采相似思域样式的三幅活动式多功效标的目的盘,不仅可把持音响/定速/行车通信与行车盘算机等功效。更具操控导向的设计也是变更重点,包含采取速度感应与电动帮助设计,转向齿比与电动马达也决心往操控与灵敏性调校,搭配新一代雅阁下降的车身重心、放宽的轮距与全新设计的前双A臂后多连杆悬吊体系,让驾驶拥有更丰盛的把握乐趣。欧规雅阁不走美日规主流的木质饰板设计,而大批采取铝合饰物板烘托深色内装,再加上6速手排变速箱、金属踏板、仪表板内环LCD显示屏幕与支撑卫星导航的中控台年夜液晶屏幕等配备,整体营造出兼具活动与科技座舱气氛。 主被动平安防护完全本田原厂将VSA车身动态稳固体系列为新一代雅阁的全车系标配项目,同时,VSA也增配拖曳稳固体系,以进步拖车时的动态平安。至于列为选配项目标ADAS进步前辈驾驶帮助体系,最新一代的版本除了拥有ACC顺应性定速体系与LKAS途径车线坚持帮助体系之外,此次更追加导进了CMBS预警刹车体系。被动平安部门,双前座预缩式平安带附束力限制、双前座气囊、前座车侧气囊与全尺寸气帘,均列为尺度配备。

春风汽车07年度产销量双双冲破百万年夜关

据春风汽车公司供给的数据,2007年春风公司出产汽车115.5万辆,发卖汽车113.7万辆,产销双双冲破百万辆年夜关,提前完成打造百万辆级汽车企业这一具有里程碑意义的事业目的。依据我国制订的汽车财产“十一五”计划,在2010年摆布,国度将出力培育1到2家年产跨越200万辆的年夜型汽车团体,形成若干个年产100万辆的重点汽车企业。2007年年末,上南联袂使得年产200万辆的汽车团体提前打造胜利;而春风的冲破百万辆年夜关,也为中国汽车产业的成长狠加了一把劲。近年来春风保持“开放合作,自立成长,做强做年夜,优先做强”的成长方略,自立立异才能不竭进步,产物构造不竭调剂,产销构造不竭调剂,日益切近市场需求构造。春风乘用车与商用车的比例已经过五年前的3:7调剂为7:3,乘用车产物笼罩了基础型乘用车、MPV、SUV、交叉型乘用车等,商用车产物笼罩了微、轻、中、重型货车及轻、中、年夜型客车等,春风成为国内少有的实现全系列车型笼罩的汽车企业,产物构造切近市场需求构造,市场竞争才能和抗御风险才能明显加强。2007年,春风公司新品迭出,先后推出了春风景逸,春风奥丁,春风御轩,春风小康K17、春风美丽新307,春风雪铁龙新毕加索,春风日产骊威、逍客、新颐达、新骐达,春风本田新CR-V,春风悦达起亚锐欧、狮跑等10多款新品。在2008年1月7日召开的“2007年度第四批车型C-NCAP评价成果宣布会”上,春风本田汽车有限公司新世代CR-V凭借总分50.6的成就创下迄今为止C-NCAP的最高记载,也是惟一到达五星加成就的车型。同时,市场竞争力也不竭加强。春风天龙、鼎力神发卖冲破23000辆,发明了国内同业业同类新品上市第一个年度销量之最,确立了春风商用车高端重卡的新形象,书写了行业重卡投放从没有过的“春风速度”,标记着春风商用车公司的第一款重卡已成长为中国市场的一线主流重卡,春风持续坚持中重卡销量第一的行业位置。与此同时,春风拥有完整自立常识产权和自立品牌的我军第一个第三代高灵活性军用越野汽车——“春风猛士” 已实现批量出产,2007年景功向部队交付200辆。春风本田CIVIC月均近7000辆的销量,奠基了其在国内里级轿车市场前三名的稳固位置。2007年9月22日胜利投放市场的新款春风美丽307,已成为车市的最年夜亮点,12月份增加到8000辆以上,市场成长远景看好。春风公司各整车企业以盈利性增加为目的,科学公道地制订产物计划和营销策略,尽力经由过程多种道路优化治理、把持本钱,使企业的利润率等要害指标都坚持在较好程度,从而支持春风的百万辆跨越成为高质量的跨越。整车营业“1+4+1”的事业结构获得本质性夯实和完美,显示协力效应;高附加值产物具备必定市场竞争力,汽车收益开端浮现良性局势。轻卡产物构造优化慢慢获得落实,技巧进级推进车型的慢慢更新换代,区隔于竞争敌手的焦点竞争力正在慢慢形成。2007年,春风汽车开端实行多利卡、康霸和金霸车身换型,与国际同步导进最新外不雅设计,慢慢实现由以往追随市场到慢慢引领市场的改变。今朝,周全晋升品德的B07 项目按节点稳步推动。郑州日产双品牌计谋进进佳境,自立立异才能加强,彰显典型意义。充足应用春风、日产的上风资本,郑州日产自立研发自柴油皮卡锐骐“试水”年夜获全胜后再度亮剑,春风品牌御轩MPV、奥丁SUV携手上市,引起行业存眷。2007年,郑州日产产销量冲破4万辆,自立品牌占50%。春风观光车开端成为中国客车市场上的新力军。2007年5月25日,新技改阵地投产,形成年产客车3000辆、底盘20000辆的才能,成为华中地域最年夜的客车出产基地。作为一个新跑点,一个将打破国内客车财产现有格式的A08合伙项目也开端浮出水面。轻型工程车的产物品牌价值在市场竞争中获得有用晋升,营运质量开端实现新的冲破。春风金刚、春风劲诺、春风劲卡的目的市场越来越准。春风皮卡顺遂实现阵地南下转移,开端由固守到自动出击。作为进军长三角的桥头堡,常州春风的制作才能获得了本质性完美。计谋性出口初具范围。4年出口均匀增速高达2倍多,至今,出口国度和地域已跨越40个,巴基斯坦、马来西亚、埃及、越南等一批计谋合作伙伴正在形成。与此同时,春风自立品牌乘用车事业厚积薄发,周全加快。2007年7月,春风汽车公司乘用车事业部在武汉宣布成立,9月,春风乘用车武汉工场奠定。春风自立品牌乘用车系列产物笼罩占乘用车市场重要份额的C、B、D级等车型,此中第一期工程支持两个平台、若干车型,首款产物将于2009年头下线。风是做商用车起身,但除了轻卡、中重卡外,其重重卡产物在2006年天龙、鼎力神上市之前几乎是空缺,而这一范畴是恰是商用车的“黄金地带”,增加速度跨越全部行业近一倍。此前春风重卡销量步进低谷,随同着新品的上市,2007年对于春风商用车来说是须要冲破的一年,而可否实现春风新一代重卡天龙、鼎力神新品的批量发卖,可否扭转持续两年销量下滑的局势则是春风商用车在2007年头所面对的两年夜疑问。时光转瞬即逝,到2007年年关清点时,春风天龙、鼎力神发卖冲破2.3万辆,打算目的如期完成。这也让春风商用车市场发卖总部部长顾建平易近如释重负。在谈到这一年的阅历时,顾建平易近表现,颠末艰难的摸索和实践,春风商用车的营销转型已经迈出了本质性程序,而且取得了初步成效:营销理念从以产物为中间改变为以市场和客户为中间,营销流程从内部导向改变为客户导向,客户治理从曩昔的只重视新客户开辟改变为将新客户开辟与老客户保护并重,发卖方法从只重视批发改变为重视零售和终端发卖、从存眷产物为客户发明的单一价值改变为重视整体供给解决计划为客户发明更多价值。收集成员营销转型也正在同步实行,终端市场和客户开辟才能、盈利程度显明进步。今朝,春风商用车正在积极实现“从做产物到做客户,为客户供给解决计划;从做发卖到做市场,激发并捉住市场需求”两个改变,真正把握和懂得终端客户的需求,使营销行动加倍切近市场,切近用户。同时,春风商用车的办事保障工作也在营销转型的进程中,展现出“专业、快捷、真情、信任”的办事主旨。为了充足表现以市场和客户为中间,尽心尽力为用户供给优质办事,春风商用车提出了“三现”主义——现场、实际、现身,深刻一线懂得情形,把握第一手材料,为客户解决题目的速度显明加速。前段时光,一位山东用户的鼎力神坏在了祁连山腹地的矿区,办事保障手下午获得信息后,在最短的时光内接洽了酒泉泽瑞办事站、玉柴、春风德纳车桥等相干单元,构成办事小分队。仅一天的时光,小分队就呈现在了用户眼前,紧接着在冷风刺骨的情况中,仅用了不到2个小时,就使车辆恢复了正常。春风商用车花费信贷从无到有、蓬勃开展,不仅开拓了新的获利渠道和模式,更主要的是培养了春风商用车发卖的焦点竞争力。据顾建平易近先容,曩昔的三年,是春风花费信贷不竭成长的三年,跟着春风花费信贷的成长和完美,由花费信贷促成的重型车发卖量不竭晋升:2005年实现销贷发卖3600辆,2006年实现消贷车辆6400余辆、发卖支撑率达8%,2007消贷车辆实现冲破10000辆,而且未呈现任何不良贷款。众所周知,经营花费信贷是有风险的。可是,春风商用车卖出的花费信贷车至今没有一辆呈现还贷风险,依照顾建平易近的说法,“这在国内花费信贷范畴里是从未有过的”。究其原因,起首,春风商用车始终留意防备经营风险,经由过程在收集成员中导进诚信治理机制,树立信用评价系统,依据信用评价成果发放监控车和打点风险营业,胜利规避了多起财政风险;其次,春风商用车树立春风、银行、收集成员的“三方融资协定”的多边关系,先后与13家银行签署了合作协定,营业范畴涉及除西躲之外的所有省市,融资额度占发卖收进的36%。据顾建平易近先容,今朝春风商用车市场发卖总部正在同全公司一路,为实现“世界前三,中国第一”、成为国际化的商用车制作企业的目的而尽力。在这一年夜布景下,面临国际、国内商用车双重市场竞争的压力,周全解决治理者和员工职业化本质题目,快速树立起一支专业技巧过硬、具有高度职业道德水准和高度敬业精力的职业化营销团队将是春风商用车公司在竞争中制胜的要害身分。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

快修连锁店发力 冲击私营快修店营业

“这几年,快修连锁店严重冲击了我们私营快修店的营业。”位于北京市东城区安德里北街的一家快修店治理职员不无牢骚地告知《汽车察看》记者。而在此之前,他方才以580元的价钱,将原价620元的正厂件固特异轮胎卖给一位已在他店内换过4次轮胎的车主,而且免费送了一个气门咀,外加一次免费洗车。这家店开业于上世纪90年月初,曾经有过一段高速的成长,而到现在利润空间越来越薄。2003年才开端在北京呈现的汽车快修店,到底有什么魅力呢?记者颠末一番查询拜访与懂得发明,今朝北京市的汽车快修连锁行业实在是有喜也有忧。喜:正确定位 专业办事 连锁收集支撑我国汽求学持久以来形成的“特约店+年夜型综合补缀厂+低档路边店”为主的财产格式已经不克不及知足当前市场上的需求。在这种传统格式下,修车只有两种选择:一是往路边店,价格廉价也省时;但他们的维修技巧和配件品德让车主很难安心;二是往4S店和年夜型补缀厂,软硬件举措措施都很优良,但须要提前预约,还要支出相对贵得多的维修用度。快修连锁店的呈现,恰好形成了对此格式的弥补。跟4S店和年夜型补缀厂比拟,快修连锁店无疑凸起了它的“快”字,价钱也要廉价良多。北京安惠汽车办事有限公司亚运村店王宏鑫司理告知记者,快修连锁店履行尺度化治理,制订了完美的营业流程,尽可能缩短修车时光,对于出租车等时光请求更紧的情形还可以启动特殊法式,甚至5分钟之内就可以完成检验。而跟路边店比拟,快修连锁又胜在信用与品德。在安惠亚运村店,记者感触感染到了专业化的办事。全部店面很是整洁,装修也很美丽。据王宏鑫先容,该店今朝重要为车主供给换洗机油、体系养护等办事,营业比拟单一,也是为了供给更为专业的办事;维修职员一半以上都是高等补缀工,其他的都是中级职称。该店还为车主供给免费的单项检测,检测成果按照划定法式发生而且作为车主档案予以存档,他们会依据车主档案当令向车主供给有关车辆养护的建议。连锁经营有良多利益,尤其表示在品牌打造、资本共享和避免过度竞争上。据王宏鑫先容,北京安惠汽车办事有限公司在北京有5家直营店,还有加盟、连锁店200多家,在这个“大师庭”里,信息资本、维修装备等有良多工具可以共享。尤其让私营快修店爱慕不已的是,他们的零配件库存都由公司同一负责,因而削减了相当一部门经营本钱,而且直营店之间基础上不存在竞争,在加盟、连锁和直营店之间因有公司层面的同一治理,也避免了“内耗”的产生。忧:专业化低 构造不均 缺少强势品牌事实上,从整体来看,固然汽修连锁店成长敏捷,但他们的专业化程度并不高。美国GETE北京代表处履行副总裁肖力说,“在中国可以见到有的汽修企业打出的告白经常是招小工,而在美国完整是招技工;在美国无论到哪家连锁店享受到的办事尺度都是一样的,但在中国则纷歧定。”北京市汽车配件协会会长徐文生也曾指出,此刻固然叫快修店的不少,但真正以快修为主的并未几。记者在查询拜访中发明,由于车辆在应用进程中最频仍的两件事就是加油和洗车,是以不少快修店都兼做洗车、美容、装潢等,而修车确定又不如洗车赚钱来得快。今朝的连锁经营企业年夜多以汽车美容装饰为主,而以汽车补缀保护为主的连锁企业则很少,汽车维求学基础上仍是本来格式。在北京,我们无论买巨细电器,城市首选“国美”、“苏宁”等几家电器连锁企业巨子。但在汽车快修连锁行业还未有如许叫得响的品牌。有关数据表白,年夜部门汽车办事企业仍以小企业为主,有一半以上的企业其出产办事职员仅为数人,注册资金仅为数万元甚至更少。此外,某些连锁经营企业并不是把加盟者看作合作伙伴和盟友,而是把其定位为客户,把成长加盟店作为一个市场来经营,把收取加盟费作为其盈利的重要甚至惟一目的。同时,他们把本身定位在教人技巧帮人开店如许一种“教书育人”的地位。这种定位既限制了与加盟者的进一步合作,也限制了其自身成长。

通用福特在美国裁人8.3万人

美国汽车巨子通用和福特近日均盘算年夜范围裁人。通用打算一次性买断方法裁人7.4万名工会工人;福特则盘算经由过程提前退休打算,在美国工场裁人9000人。 据悉,福特最新的裁人举措将会令其在2006年和2007年的裁人总人数到达3.36万人,同时该公司会是以丧失153亿美元。新的裁人举动可能有助于福特恢复盈利才能,福特将会加速招收新员工的程序,而新员工的工资仅为在人员工的一半。而新近报出387亿美元巨额年度吃亏的通用汽车则已与全美汽车工人结合会(UAW)告竣了协定,这也是2006年以来的第二次周全性小时工买断打算。通用汽车将在将来数日将分辨向尺度出产工人和、技巧工人推出价值相当于45,000美元和62,500美元的提前退休激励计划。在通用汽车公司任职的74,000名工会工人中约有46,000名合适所请求的26年的办事年限、有资历参加提前退休打算。其余28,000名员工可依据办事年限获得70,000到140,000美元不等的一次性买断计划,之后将与通用汽车公司无任何干系。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

Cooper Tire:聪慧探险中国调换轮胎市场

相似亚洲如许的新兴却无比庞杂的市场,惟一以调换轮胎市场作为主疆场的固铂正在给竞争敌手制作着麻烦 2007年1月,曹克昌(Allen Tsaur)从全球影像制作业老迈柯达公司的亚太区家用打印营业总监职位上来到美国固铂轮胎公司(Cooper Tire)中国区担负总司理,并在年末被录用为固铂亚太区总裁。 对于快速增加的汽车行业,以门外汉身份进进的曹克昌不觉得严重。这不是他第一次为本身制作挑衅机遇。1996年,曹克昌开端负责柯达数码的新产物开辟营业,此前他为柯达胶片产物发明很多专利。 2008年1月8日,这位休斯顿年夜学的化学工程学博士在接收《汽车贸易评论》专访时回想说:“我(在柯达胶片产物研发上)做了良多工具,感到有点无聊,太简略了,就决议换个标的目的。”柯达后来的网上冲印以及亚太区的数码产物,据称都出自他手。 新职位为曹克昌供给了更年夜的挑衅空间,固铂所保持做调换轮胎而不做年夜范围原厂配套营业的计谋,则令这份挑衅布满更多想象空间。 中国市场对于这家发卖额接近30亿美元、发卖额全球排名第八的轮胎企业,有侧重要的分量。在2006年年报中,固铂公司盼望2007年中国地域的制作才能可以占其全球供给15%~20%的销量。 活着界前10位的轮胎制作企业中,固铂是惟逐一家以调换轮胎市场作为重要疆场的,近百年的成长过程中,固铂从未在本身的计谋中提出要进进OE(原厂配套)市场。 固铂的理念是,须要聚焦在那些潜伏客户群,而不是给每小我都上课。 现实上,曹克昌在柯达所接触的数码产物市场经验,可能更合适轮胎行业的近况。很多的身分都在影响着轮胎行业。在曩昔20年里,SUV和MiniVan以及交叉型车型的稳固增加,推进着轮胎制作商们从头设计本身的产物。不竭增添和细分的汽车市场直接导致了轮胎行业更为庞杂的细分。现在的轮胎企业主管们,须要更准确地定位市场区间,找到适合的花费者,而不是展天盖地地往笼罩所有的汽车用户。 “我们是在一个细分市场。治理学告知我们,任何产物都要有本身的细分市场和目的客户,你不成能往Cover所有的市场与客户。中国更是多元化的市场,不管是在城市仍是哪里,都是要面临多元化的客户。没有一家公司有无穷的资本往照料所有的客户。”曹克昌说。 假如做一个简略的类比,2000年在中国开展营业的柯达数码,和2007年正式进进中国的固铂调换轮胎,看起来很是相似。 全部行业都知道数码产物的将来潜力,也懂得调换轮胎的成长空间,但在这个肇端的时点上,任何新的市场开辟都显得很是艰苦。在这一点上,固铂所面对的第一个题目是,若何向花费者说明本身作为调换轮胎专家的市场定位。在汽车财产尽管蓬勃成长,但成熟度还属初期的中国市场,这个概念能在多年夜水平上被市场接收,仍然难以预感。 固铂公司的文化中,有一句话是:聪慧地冒险(Take Smart Risks)。“你要做个判定,什么时辰信任本身,什么时辰信任市场,信任花费者的反馈。这个经验我良多,由于我做产物出生,数码产物良多时辰是须要判定一下的。”曹克昌说。 调换轮胎专家 汽车行业自身也无法判定出,这个调换轮胎市场的细分水平有多年夜。好比SUV和MPV,它们都是应用尺度的轮胎,可是跟着这类车型的变更,好比两驱仍是四驱、车日常平凡载重几多,分歧的前提使得他们须要更专业的轮胎供给商。这也使得轮胎供给商必需和经销商以及大众树立杰出而畅达的沟通渠道,而避免把过错的轮胎安装到车上。 统计数据显示,SUV和4X4此刻的销量越来越多,但其对越野轮胎的请求却纷歧定随之增添。有轮胎企业做过查询拜访,发明在保时捷卡宴和民众Touareg这两款SUV车型的买主中,99%的时光是在正常的途径上而不是把车开往越野(go off-road)。是以他们须要那种偶然可以或许越野一下,可以或许在一些沙土和泥泞路面上行走,可是更多时辰是在马路上行驶的轮胎。 此外,这类车的高机能动员机还使得这些驾驶者在途径上寻求高速度。是以,这类车的轮胎,要知足速度、载重(这类车一般都跨越2吨),这都须要特别的轮胎。 在市场上,轮胎发卖数目增添的同时,顺应分歧车辆的轮胎分类也在急剧增添。这个趋向还会连续下往。对于固铂来说,这种趋向意味着宏大的机遇。越是车辆须要特别的轮胎办事,它们越会斟酌更好机能的轮胎,而这些轮胎更多是在调换市场,而不是原厂配套中。 轮胎企业胜利的基本不是拥有好的产物,而是拥有好的供给链,这个供给链可以把好的产物在适当的机会运到适当的经销商手里,然后安装到适当的车上。 曹克昌对此甚至有些高兴。他对《汽车贸易评论》说:“做市场营销并不难,我做Marketing,第一个就是要问,花费者在哪里?我可以把本身看成花费者,我是不是看着这个产物心动,我会不会买。” 一般来说,轮胎企业在治理本身多品牌的时辰,会选择好、更好、最好三种条理,来区分分歧花费市场。固铂的定位则在这三个条理中选择差别化,它的品牌定位是“有价值的”。如许,在每个条理中,作为调换轮胎的固铂都可以和市场中任何品牌竞争,供给更有价值的产物。 实在,在细分市场中,产物差别表现在很小的范畴内,好的产物就是经由过程本身对花费者的懂得,把强项凸起出来。“假如你把这些工具加到产物中往,可能花费者还感到本钱增添而不会购置,由于他不须要这些。所以,在今天的市场中,细分市场是每个企业都要先弄明白的工具。”曹克昌说。 为了敷衍分歧客户需求,固铂在进进中国一年之内就在轿车范畴形成三个分歧条理的品牌。固铂品牌夸大4X4和高机能轮胎,斑纹和内部钢丝都有分歧的设计。这是固铂保持的品牌形象:比原厂产物做得更好。斯达飞做一般的轿车胎,做国内轿车的调换市场。成山轮胎则持续保持它本来的国内市场。 “中国市场长短常多元化的。13亿生齿,4000万辆车。有些人很是有钱,这些人的需求要知足,此外还有更大批的通俗花费条理市场,这部门市场也很年夜。”曹克昌说,“我们没有效固铂往知足全体的市场,如许对品牌和花费者都不是一个很好的选择。” 为了包管对本地市场的懂得,固铂还在上海设立了研发中间,新的年夜楼将在年内启用。这个研发中间承载了三个重要功效。第一是开辟产物,因为本地温度天气的分歧,导致对轮胎产物的需求分歧,须要从头设计。第二是对本地采购资料做认证。第三是对产物在市场的资本信息做懂得。 曹克昌说明说,市场是个很动态的工具,今天很好的产物可能两年后不见得合适市场需求。花费者的口胃在变。“我们收集了这些信息,顿时进行剖析,市场趋向应当往哪里走,它有几个标的目的。然后我们要在市场需求到来之前,开辟生产品”。 中国的经验甚至已经开端辅助固铂往懂得新兴市场的一些特征。2007年2月,固铂负责全球品牌的副总裁帕特·布朗(Pat Brown)说:“我们在中国粹到的经验是,尽可能过细地往查询拜访市场,由于任何工作都在快速地转变着,这里的经济成长是如斯之快,你得不时存眷它才行。” 质量战 是以,固铂给亚太区的定位并不是低本钱制作,而是能带来大批的发卖市场。在轮胎的本钱组成中,原资料和运输占往很年夜比重,中国所能供给的低本钱制作才能,无法成为持久计谋上风的基本。 曹克昌说:“此刻来讲,中国轮胎行业的人工年夜约是美国的1/30,是欧洲的1/35。轮胎的本钱还要包含原料,是以我们盘算的时辰是把轮胎本钱这部门拿出来,然后再看其对全部本钱的影响,今朝来说,中国制作仍是具有不小上风。这个上风还有相当的空间,可是我们不克不及依附这个上风。”依照今朝的速度,中国作为全球第二年夜的汽车市场,估量到2011年,中国会跨越日本一倍,在2015年中国会跨越美国。曹克昌说:“我将来的目的是要做到内销,而不是外销为主。第一个目的是包管质量,然后就要扩展在中国的市场发卖。” 为了包管质量,在固铂亚太地域,只有中国建有两家工场。曹克昌对《汽车贸易评论》说:“我们盼望集中出产,尽早到达范围经济。只有到达经济范围才好把持产物品德,假如疏散设立工场,那么我将对品德没有信念,由于都看不到。在中国的两个合伙工场里,我们有良多的外国人在这边,品德治理都是外国人在负责。这方面是尽对不克不及让步的。” 轮胎的原料是自然橡胶。自然橡胶受气象变更、湿度的影响,差异很年夜。若何在外界变更很年夜的条件下,还要坚持制品的一致性,难度很年夜。是以轮胎产物在设计和出产进程中,就要斟酌到它的可反复性与同一性。为此,固铂对轮胎的测试也要坚持一致,好比测试排水性,每次都要在测试路面把持3厘米厚的水,不克不及多也不克不及少。 曹克昌在2007年5月往参不雅了固铂位于美国圣安东尼奥四周的研发中间,“这让我对产物布满信念。”他说,“我们进中国比拟晚,是以我们决议用质量来打这场仗,你在外面看不到我们什么告白。我们不以为须要做良多告白,那些越野俱乐部的口碑比我们的告白来得有用。分歧行业要有分歧斟酌。要做品德,我们要做好品德并让花费者知道。” 曹克昌说:“我不怕跟人说明产物。我在柯达,特殊是在中国要做的是若何把这个新生意引进来而且把它做年夜,并且这些新生意都包括前瞻的数码技巧。人家不懂,我就要说明明白,要讲花费者能懂的话。” 2006年,中国调换轮胎市场年夜约到达3100万条。杰出的市场前提以及对本身产物的信念,使得固铂把将来5年的成长目的定在每年增加要跨越市场均匀程度。这不是一个轻易完成的义务,往年中国轿车轮胎市场增加是28%。 在汽车行业中,轮胎是个看似风光,可是竞争剧烈的市场。跟着经济的成长,轮胎行业的需求是一向存在的。马路上的车越来越多,都要用到轮胎。轮胎是不克不及借的,由于这是耗费品,市场是不竭增添的。轮胎是技巧、资金、劳动力都密集的行业,投进宏大,利润却很薄。 固铂有很好的计谋,它几乎完善地复制了哈佛商学院传授麦克·波特提出的计谋三要素:差别化、聚焦化和低本钱化。在相似亚洲如许的新兴却无比庞杂的市场,固铂正在给竞争敌手制作着麻烦。而对于固铂来说,他们在中国甚至亚太地域的冒险,才方才开端。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量