腾势电动车主打电力驱动体系科技

日前,国内媒体曝光了一组腾势电动车量产版的路试谍照,腾势是比亚迪和戴姆勒合伙成立的品牌,主打新能源产物。这款车或将于广州车展正式宣布。从最新曝光的量产版车型来看,该车的假装已经较少了,固然还有少量贴纸,可是我们已经能看到车身最后的细节设计。新车采取多条幅格栅设计,年夜灯灯组引进了透镜,转向灯下方是LED日间行车灯。同样新车雾灯也引进了LED光源。 腾势电动车的前后保险杠上分辨设置装备摆设了四个停车雷达探头。此外新车还采取了18寸铝合金轮毂,轮胎则为马牌的215/55 R18轮胎,设置装备摆设尺度较高。动力方脸孔前还不明白该车的配备,此前有报道显示该车或引进比亚迪E6的动力体系。 据此前报道,DENZA腾势将深圳、上海和北京作为首批重点市场,并将在这三个城市树立经销店。三家经销店的树立,将完成DENZA腾势在华南地域、华东地域和华北地域的初步结构。经销店将于本年年末开端建店,估计2014年中完成。

平安技巧丰盛 日产别致骏技巧浅析

日产推出了新一代奇骏车型,相较上一代车型,新一代车型在技巧方面有了更丰盛的储蓄,特殊是在自动平安以及人机交互体系环节。CMF平台依照分歧的车身构造划分成动员机舱、乘员舱、前部底盘以及后部底盘四部门,别的,CMF系统中还包含了电子体系。日产工程师经由过程各类方法将这些部件进行组合,而各个部件还可根据分歧车型的需求进行有针对的调剂。事实上,日产在很早的时辰就已经开展了平台模块化的出产方法,我们所熟习的英菲尼迪G系、FX以及日产GT-R车型都是出自FM平台。前方碰撞警示 车道偏离警示体系是亮点日产别致骏配备了LDW (Lane Departure Warning) 车道偏离警示体系及FCW (Forward Collision Warning) 前方碰撞警示 ,这两个功效我们并不生疏,此前制造的中心后视镜背后的机密文章中大师也有所懂得,但之前我们接触到的年夜多是应用光电传感器(沃尔沃)、立体摄像机(斯巴鲁)来实现车前的监测功效,而别致骏则是采取了一种名为单眼摄像头的测距传感器,比拟之下,依托此类传感器的防碰撞体系更轻易实现小型化,当然,本钱也可做到更低。该体系包含一个摄像头、一个显示单位以及把持器。位于中心后视镜背后的单眼摄像头可及时监测车前60米摆布的车辆及行人,当发明可能与前方障碍物产生碰撞时,体系会在碰撞前2.7秒内经由过程仪表板内的显示单位发出警报,别的,把持器对接受来的车速等旌旗灯号(捕捉转向灯开启旌旗灯号,以此判定是否激活车道偏离警示)进行剖析并协同ABS把持单位进行制动,以此避免碰撞或减轻碰撞时的冲击力。上面说到,这套装备还支撑车道偏离警示功效,摄像头经由过程辨认车道白线来判定车辆的轨迹。这项功效在车速跨越55公里/小时以上时开启,假如发明车辆在未开启转向灯的情形下呈现偏离车道的时辰,体系会发出警示,以此提示驾驶员留意驾驶平安。 新一代奇骏是日产旗下第一款装配NissanConnect车载信息体系的车型,这套体系包含了一块装在中控台上的7英寸触摸显示屏,体系可经由过程蓝牙与手机衔接并实现信息共享。NissanConnect内置的导航体系是与谷歌合作开辟的新一代体系,除了为驾驶员供给惯例的导航、爱好点等办事外,还可为驾驶员浮现更多的信息。驾驶帮助体系 新一代奇骏还参加了可改良行驶安稳性的自动把持体系。在日常驾驶时,联合自动驾驶把持(Active Ride Control)和自动动员机制动(Active Engine Brake)体系可过滤一些驾驶员不警惕做出的过火动作,经由过程把持动员机的动力来削减车身在行驶时的俯仰水平,以此进步乘坐舒适性。别的,在车辆转弯和减速时,自动动员机制动体系可协同CVT变速箱调剂传动齿比,如许,就可以让驾驶员在制动时更轻松。 其它驾驶帮助功效除了上述功效外,新一代奇骏还为车型配备了可支撑侧方泊车和泊车进库的主动驻车体系,散布在车身四周的雷达探头可全方位监控车辆四周情形,这项功效在车辆从泊车位倒出时也可施展感化,当监测到车辆四周有车辆或行人等接近时,车内会发出警报提示驾驶员留意车辆四周情形。可以说这些功效的参加无论是在行车平安性仍是在方便性方面都有很年夜的进献。

2014款卡罗拉高刚性承载式车身解析

丰田将卡罗拉称为“全球最畅销的汽车品牌”,近日丰田官网颁布了第十一代卡罗拉(2014款)的各项设置装备摆设信息及技巧亮点。VVT-i动员机,最年夜功率为132马力;而LE Eco车款中将配备1.8升Valvematic动员机,最年夜功率为140马力。此外经由过程可变进气门升程和持续可变气门正时技巧进一步增添了动员机的燃油经济性。全新拉罗拉的外不雅轮廓更分明,更具视觉冲击。固然在整车长度方面缩短了,不外轴距却增添了100毫米,到达2,700毫米,所以整车看来更紧凑,不外内部空间却更宽阔。整车宽1,776毫米(增添了16毫米)、高1,455毫米(下降了10毫米)。 卡罗拉LE尾部 卡罗拉S 卡罗拉Eco前脸采取梯形设计,前凸的保险杠搭配融洽,更具活动作风。北美车型标配LED年夜灯和LED日间行车灯,近光灯采取质量更轻的PES树脂透镜取代了传统的玻璃透镜。车身腰线畴前轮罩上方一向延长并贯串至尾灯,车门把手的高度与腰线完善融会,使全部车身看起来清洁、整洁,车顶轮廓与腰线呼应装点出了流线型车体。车尾比现款卡罗拉更简练,线条更分明,尾灯更锋利,使全部车尾更具活动作风,与前脸作风坚持一致。 卡罗拉LE前年夜灯新卡罗拉内饰同样采取了更具活动作风的主题,多层非对称结构的中控台比拟老款中规中举的样式更显档次,配色方面参加了棕色和蓝色,同样晋升了视觉感触感染。仪表盘由本来的两盘式改为了现款的三盘式,底纹样式变更给新车增添了动感。 三盘式仪表盘因为轴距长度的增添使得后排乘客的腿部空间更宽阔。后排座位地板下方的排气管也颠末从头结构,使得后排中心歇脚处的设计更为人道化。 在车舱静音表示方面,新款车型采取了轻量化挡风玻璃、颠末优化的地板和地毯,并在挡风玻璃和仪表板之间参加了特别的密封罩,别的挡泥板尽缘垫和内仪表消音垫也辅助营造一个隔音后果更好的车舱。 仪表板和挡风玻璃间的消音垫(紫色)前排座椅采取更长、支持性更好的头部靠枕,同时座椅可调幅度也增添了15毫米以顺应更多体型的人群。新卡罗拉的高配车型仪表盘之间参加了一个高清信息屏,并用镀铬装潢包抄。车辆的行驶里程、当前油耗、均匀油耗、续航间隔、均匀车速等信息均会显示在信息屏中。 非对称式中控台新卡罗拉共用四种分歧设置装备摆设的车款,分辨为L/LE/S/LE Eco。高配车型的内饰中采取了大批高级SOFTEX织物资料,比传统资料具有更好的透气性、耐用性和舒适度。空气动力和燃油经济性 车底盖板削减空气湍流LE Eco车款是2014款卡罗拉的一款高燃效车型,美国环保署估计其高速公路燃效将高于40英里/加仑。此外,该车款在空气动力学方面也相当杰出,包含空气动力学车身底板该、后扰流板和1.8升动员机搭配VALVEMATIC技巧;15寸或16寸气动铝合金轮毂配备低转动阻力轮胎。该车款的车身风阻系数为0.28,。汽车前部和后部边沿以及下底板均颠末特别设计削减空气湍流。动员机方面2014款卡罗拉采取两种动力设置装备摆设,L/LE/S车款中将配备1.8升4缸须要重点先容的是其CVTi-S变速箱技巧,这项技巧将在LE/S/LE Eco车款中搭载。这款变速箱基于链轮变径实现变速,可是速比范畴可达0.396-2.480,终极传动比到达了4.761。 CVTi-S基于链轮进行变速卡罗拉S款和LE Eco节能版车型分辨供给SPORT活动模式和ECO节能模式。此中节能模式下车辆油门可以有用克制驾驶者对油门的过激操纵,例如在起步时的年夜脚油门或者在驾驶中不敷稳固的操纵。而为了平安起见,挡油门开度跨越50%时,车辆就会撤消克制后果,以便驾驶者能完成紧迫动作。别的,节能模式下车辆的空调也会只能的调剂紧缩机功率,进行节能减排。活动版车型的活动模式须要经由过程SPORT按钮进行开启。在开启该功效之后,独占的电动助力转向体系可以带来更好的路面反馈;变速箱的响应也会加倍积极,让转速始终坚持在扭矩充分的区间。而标的目的盘后方的换挡拨片也可以报酬的在模仿的7速之间进行切换。进门版车型L中则仍是搭载4速和6速手动变速箱,这点仍是比拟遗憾的。刚性更高的承载式车身承载式车身一般来说都一个毛病,就是悬架处的振动会直接传递至车舱内部。不外新卡罗拉中采取高强度钢增添了车身的强度,对振动有着必定的克制感化,此外,该资料可以或许辅助车身减重。高抗拉强度钢(high tensile-strength steel)则可实现更薄的钢板,从而减轻重量。在车身底部和后地板处的特制支持梁辅助进步车身刚性。 车底和后方地板下方的特制支持梁进步车身刚度 刚性一体式车身前部的麦弗逊式悬架上采取了刚度更高的把持臂,后方则采取扭力梁式悬架。所有的这些设置目标均为晋升车辆操控性和转向响应。减震弹簧阻尼系数同样颠末优化以包管乘坐舒适性,新卡罗拉S款中采取17英寸轮毂搭配特别的减震器和衬套设计。后方扭力梁悬架此刻直接与车身衔接,增添车辆稳固性。经由过程电子助力转向体系则使司机更省力,同时加强了转向的介入感。转向体系中采取电动齿轮/齿条设计取代了底本的液压转向体系,下降了动员机的寄生丧失。可伸缩转向机构辅助增添转向稳固性,减小转向时体系的振动。刚性转向中心轴则有利于转向力的直接传递。新卡罗拉的转向盘最年夜转向幅度为3.19圈。刹车体系中,前部采取275毫米透风盘,后部刹车盘则为259毫米(S款)/229毫米鼓式制动盘(L/LE/LE Eco)。平安体系包含车辆稳固把持、牵引把持、防抱逝世、电子制动分派、刹车帮助体系等。L和LE款中将标配智能启停和电子胎压监测体系。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

荣威550混动车采取进步前辈动力体系节油率超普锐斯

丰田的混杂动力普锐斯(PRUIS)节油才能有目共睹,但国内有别的一款混杂动力车型的节油水平跨越它,那就是即将在上海车展上展现的可插电式混杂动力荣威550了。近日,网通社独家获悉,作为上汽新能源车机密兵器,荣威550插电式混杂动力轿车打算于本年年末推向市场,该车百公里油耗仅为2.3L,节油水平远跨越赫赫有名普锐斯。上汽相干负责人还向媒体流露,在新能源车路线上,公司采用的是多元化的路线,此中已经在“中混、插电强混、纯电动”三条技巧路线的新能源汽车财产化项目开辟工作取得进一步进展。荣威E50已售出200余台 550混动版节油才能超普锐斯 2012年,上汽团体整车销量到达449万辆,同比增加12%,持续坚持国内汽车市场领先上风,宏大的销量大都是由传统能源车来实现的。在新能源范畴,继2011年年末宣布了荣威新750 HYBRID混杂动力轿车后,上汽又于2012年年末推出了荣威E50纯电动车,此中E50已经在上海发卖了200多辆,情形还不错。但对于上汽而言,荣威550插电式混杂动力轿车显然是更主要的新能源车,该车已经在往年12月实现量产,但正在等适合的机会推向市场。“上汽是个很精明的企业,一般是做能实现量产发卖的新能源车,不做门面形象工程。纯电动车就用小型的E50,混杂动力就实用中年夜型家用车,而荣威550合适家用车。”剖析人士称。据先容,荣威550插电式混杂动力轿车是上汽基于自立品牌荣威550车型,为自立开辟的混杂动力轿车。该车利用了上汽全新自立研发的混杂动力体系(包含动力电池体系、电力电子箱、电驱变速箱)、整车电转向体系、电空调体系和热治理体系。该车搭载40AH的电池,在纯电动的模式下可以行驶58公里,电机续航里程甚至可以和部门纯电动车媲美。与传统荣威550车型比拟,该车节油率跨越50%,百公里综合油耗仅为2.3L,并知足国5排放尺度,往年年末已实现量产。今朝,汽油版的荣威550油耗在8-10升/百公里,而今朝全球最为成熟的混杂动力车型普锐斯百公里油耗也在4-5升之间,荣威550可插电式混杂动力轿车2.3L的可谓低的惊人。“我们已经颠末多轮测试,这一数据时没有题目,由于在纯电动模式下都跑50公里,这时油耗为零,而今朝在国内发卖的混杂动力普锐斯,不是可插电,所以随时都要烧油。”上汽技巧人士对网通社称。 荣威550因为采取了插电、混杂动力两套体系,所以本钱比拟贵,售价估量不会廉价,但依照国度政策,几乎能享受纯电动车的补助,能下降部门价钱。据悉,在本月下旬举行的上海车展上,上汽将展现全新汽油版荣威550,荣威550插电式混杂动力轿车将来也将换上新外壳,更具有市场吸力。新能源车路线多元化 主推混动和电动 荣威新750 HYBRID混杂动力轿车、荣威E50纯电动车、荣威550插电式混杂动力轿车只是上汽新能源车宏大计谋的一部门,网通社获悉:上汽的新能源车型还包含燃料电池车、甲醚和自然气燃料车型材料,这些车型已经颠末示范运行,至今上汽已经38款车进进新能源车目次,此中乘用车11款、商用车27款。“只有进进进进目次,才干对外发卖。”上汽新能源车事业部总监黄承东称,“2015年国度划定的均匀油耗将降至6.9L/百公里,2010年到5.0L,没有新能源车确定是不可的。”据悉,截止2012年,上汽已经开辟出纯电动、混杂动力、燃料电池车等各类情势的新能源车,早在2010年的上海世博会,上汽团体也进行了世界上较年夜范畴的新能源车示范运行工作。 “今朝,还看不清国度对新能源车的路线,所以我们各类情势都有做,截止2012年末,我们在新能源车的研发投进就到达了42亿元。”上汽团体消息讲话人朱湘君对网通社说,“但插电式强混和纯电动是我们新能源车的主攻标的目的。上汽团体董事长胡茂元在日前的博鳌亚洲论坛表现,将来新能源汽车占整车的比重为10%-15%。而依据上汽团体的计划,到上汽团体在国内新能源车市场中盘踞20%的份额,与上汽今朝在国内的市场份额基础一致“我们所说的新能源车,是包含一切节能减排技巧车型,也包含搭载启停技巧的车型。”朱湘君对网通社称。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

广州车展:混杂动力和纯电动车争抢风度

非插电混杂动力 (排名不想分先后,下同) 丰田NS4外插充电式混杂动力活动型概念车 丰田云动双擎Ⅱ概念车 丰田PRIUS普锐斯 丰田凯美瑞尊瑞 雷克萨斯新款CT200h 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 上一页01020304050607080910下一页单页浏览