广本08事业打算 开端忙活下一个十年

2007年12月27日,广州本田宣布了2008事业打算,同时在广州增城第二工场举办了第八代雅旁边线典礼。  2007年广州本田累计发卖29.5万辆轿车,同比增加13.5%,没有完整实现本来提出的31万辆的销量目的。公司总司理年夜河原荣次说,2007年广州本田的发卖事迹是在没有新车型上市的情形下取得的,奥德赛、思迪、飞度销量在各自的细分市场上都是名列前茅,而03款雅阁的产物性命周期已到结尾,面对换代,依然取得月均销量过万辆的事迹,稳居中高等轿车市场销量第二名,为第八代新雅阁上市打下了杰出基本。  随后,公司履行副总司理付守杰公布,广州本田2008年的产销打算为34万辆,此中第八代雅阁产销目的断定为17.8万辆,奥德赛为4.2万辆,飞度和思迪均为6万辆。他流露,2008年,广州本田还将导进全新一代飞度,宣布自立品牌标识和品牌计谋,同时第一款自立品牌概念车也将在北京车展上表态,2010年自立品牌产物投产,并陆续推出全系列的车型,包管每年至少有一款全新车型推出。  当日上午,第八代雅阁在该公司第二工场下线。本田人士称,第八代雅阁“是本田技巧集年夜成者的完善表现,是雅阁31年品牌汗青的巅峰之作”。付守杰以为它技巧周全领先敌手,周全超出了已有的B级车概念,接近甚至到达了C级车的档次,是一款名副实在的“B++级”轿车。简直,仅近5米长的车身,比奥迪A6还年夜,就特殊能逢迎中国商务人士的诉求。48%的车身构造采取了高强度钢材,在美国公路交通平安治理局正面碰撞实验中获五星评级,都让人驾乘时心里觉得特殊结壮。业内助士以为,第八代雅阁最年夜的亮点是增添了3.5L排量车型,并装上了VCM技巧,5速主动变速箱配新一代的本田VCM动员机,可在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换,使动员机的工作排量随时与行车请求坚持一致,实现了最高机能和最高燃油经济性。第八代雅阁带来的可能不仅是广本实力的加强,生怕也会促使中国汽车呈现必定的晋升。第八代雅阁自广州车展表态后,又颠末品车、试驾,媒体上的报道已是展天盖地,大师对它一点也不感到生疏。  付守杰还先容说,2007年,广州本田进一步完美了出产系统、研发系统、营销办事系统、供给链系统,以及质量治理系统和人才培育系统等的扶植。9月起增城工场实现了双班出产,日产量晋升到500辆,标记广州本田36万辆的出产体系体例正式实行。树立了高于国度和处所尺度的广州本田质量治理尺度。2007年,广州本田实行加倍严厉的供给商质量尺度,从泉源上包管了产物品德。下半年,广州本田还对营销系统进行了重年夜变更,成立发卖本部,强化商务中间,履行现地化治理。  2007年7月19日,国内独一由合伙企业投资树立、具有自力法人位置的研发公司,广州本田汽车研发公司成立。广州本田开端全方位培育研发人才,广州本田出差职员介入了第八代雅阁的全部开辟进程,他们的很多看法在新车上面获得了表现。正在推动的另一款新车型,广州本田出差职员反应的多个提案项目都获得了承认。  年夜河原荣次总司理夸大说,作为公司事业的一部门,广州本田很是器重企业的社会义务,并一向在缭绕“平安、环保、节能”三个主题开展企业社会义务运动,举行平安技巧交换会,开展针对用户的平安驾驶普及运动,介入河北丰宁植树,内蒙古兴和县友情水库植树造林工等,2007年广州本田还参加了中国企业社会义务联盟,并已开展了助教扶贫、贫苦地域优良教员培训等项目。2007年第三次荣获“中国最佳企业国民”称号。  到2008年,广州本田成立就满10年了,付守杰说,前一个十年,是广州本田“自强”的十年,下一个十年将成为广州本田“自立”的十年。在前一个十年打下的基本上,广州本田将以系统自立、人才自立、技巧自立为目的,致力于自立研发才能的晋升和制作系统、营销办事系统的完美,力争在产物销量、系统扶植、人才自立、自立品牌等方面取得更年夜的成就,真正成为社会等待存在的企业。在可以预感的将来,广州本田将实现年产销100万辆的目的。  另据广州本田人士流露,2008年Honda NHC全球年夜会将在广州举办,由广州本田承办,这是国内汽车企业初次承办全球性的营业年夜会。   链接:史上最强雅阁1月6日上市  雅阁车型自1976年推出至今,已经有31年时光,全球市场累计发卖到达1600万辆。在中国,雅阁轿车曾发明了持续19个月同级别车型销量第一的古迹,累计销量已经接近70万辆,成就斐然。  第八代雅阁的开辟设计理念是“Advanced&Powerful ”,意味着“前瞻科技和激越气力”的完善融会。依据这种理念,本田技研汇聚最新技巧,开辟全新的技巧平台,是雅阁31年品牌汗青的巅峰之作,是以也获得了“史上最强雅阁”的美名。  在产物开辟策略上,第八代雅阁务求成为本田技巧的集年夜成者,无论从尺寸巨细、奢华水平以及平安、动力等诸多方面都超出了同级别轿车,是以也被称为“超出级此外雅阁”。  尊贵年夜气的外形——设计作风棱角分明、刚劲实足;前脸造型更具豪气,光鲜的腰线令人过目成诵。  舒适宽阔的车厢——车身尺寸周全增年夜,在北美的所属分类从“中型”变为“年夜型”,供给同级最年夜乘坐空间。  齐备的高科技设备——8英寸内嵌式彩色液晶屏,内含GPS导航、行车电脑等功效;智能钥匙进进体系、带有40G空间的硬盘式音响,支撑多种格局音频文件,并能主动把CD拷贝记载在硬盘上并随时播放。  进步前辈的动力搭配——2.4升i-VTEC动员机功率晋升8%;引进全新的3.5升V6VCM动员机,输出高达280马力,是雅阁有史以来最强劲的动员机。  功力深挚的底盘——利用了VGR可变速比转向,转向动作加倍敏锐;更高的底盘刚性,包管了驾驶乐趣与乘坐舒适性。  更强的车架构造——高强度钢材的应用幅度比上代车型年夜幅增添,车头碰撞吸能区特殊针对非对称性碰撞,侧面和车尾刚性都获得增强。  周密的平安设备—设备ABS、EBD、TCS、BA、SC、VSA等六位一体电子平安体系等。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

丰田汽车代替福特成美国市场第二年夜

本周四,丰田汽车旗下的美国子公司颁布了2007年12月份及全年发卖数据,丰田将稳居美国市场第二地位75年之久的福特汽车拉下马。 略低于此前预期的3%的增幅,丰田2007年在美国市场销量增加了2.7%(262万辆) ,而福特汽车销量下滑了12%(257.2万辆),通用汽车下滑了6%(382万辆) ,克莱斯勒降落了3%。 丰田混杂动力车成为丰田在美国市场增加的重要支柱。2007年,丰田共发卖了277,750辆混杂动力车,同比06年增加了44%。  尽管丰田代替福特的市场位置是汽车行业的重年夜事务,但公司对其主要性却轻描淡写。丰田讲话人Irv Miller表现:我们对于如许的排名不会太器重,对于我们来说,更主要的是我们在花费者心目中的位置。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

三代三门路 07年国内微轿市场浮沉录

携近900万辆的产销量和跨越20%的增加率,国内汽车市场07年夜戏落下了帷幕。但在汽车市场一路凯歌的背后倒是微轿市场表示的不尽如人意,不仅本身的“一亩三分地”难坚持,市场份额还在连续萎缩。尽管微轿市场整体低迷,但07年的中国微轿市场同样也不乏亮点。有“三代论”之说中国微轿市场,20余款同场竞技的车型在市场表示上同样浮现了较为显明的“代级分化”,三代车型表示各别。第一门路:稳中有降,第一代微轿进步艰巨; 第一代微轿以“轿车小型化”为造车理念,其代表作无疑是大师耳熟能详的吉祥、夏利和奥拓三员宿将。以夏利为例,纵横沙场十几年依然宝刀不老的夏利,07年却开端显出疲态。进进2007年以来,尽管夏利的月销量仍然稳固在8000至10000间,但在四川、广东、浙江、安徽、江苏等全国十几个省市,夏利已呈现了年夜幅的销量下滑,多次受到来自奇瑞QQ等品牌的挑衅,微轿市场头把交椅开端摇摇欲坠。据悉,截止到2007年11月底,夏利的销量已同比削减了近20%,市场占领率较往年同期也已经下滑了5个百分点。 业内助士表现,从某种水平上来看,夏利07年“整体萎缩、稳中有降”的市场表示恰是07年微轿市场的写照。固然十几年来建立的“皮实、经济”口碑已为夏利筑就了一个坚实的销量碉堡,但在“限小令”解禁的条件下,夏利的春天却没有如期到来。这之中有A级车价钱不竭下探及国人的“体面”花费不雅根深蒂固的原因,但从基本上来说,第一代微轿从造车理念到科技含量等方面的表示难以知足花费者更高的花费需求才是其成长的真正枷锁。假如这些题目不克不及获得很好解决,无论是燃油税,仍是国度的政策激励都很难成为救命稻草。 第二门路:竞争剧烈,第二代微轿举起价钱战芒刃; 第二代微轿以“微轿时尚化”为斗争目的,奇瑞QQ3、五菱Spark、哈飞路宝是第二代微轿的典范代表。回想几经波折变迁的07年国内微轿市场,要数站在第二门路的第二代微轿竞争最为惨烈。作为这个市场的后来者,QQ3、SPARK、路宝等车型一方面要往挑衅夏利先辈十几年交战打下的山河,另一方面还得严防同样打着“时尚”年夜旗揭竿而起的同仁,尔后起之秀奔奔的参与让各品牌微轿内忧外患的市场形势更为严重。 在全部市场都颓靡不前时,为应对这个挑衅,SPARK、路宝纷纭出手,打出降价牌,其他企业也陆续跟进,价钱战的繁重氛围始终满盈全部微轿市场。然而,因为利润空间底本就不年夜,降价压力对于微轿来说也几乎成了不成蒙受之重。利润空间的缩小让厂商用于产物及技巧改良的资金不足,接连不竭的小弊病让微轿品牌遭遇了又一次侵害,缺少力度的产物已无法让日益精明的花费者毫不勉强地买单。对此,业内助士指出,走出价钱战的迷局,用产物和办事上的上风说服花费者,将成为第二代微轿决议自身08年命运的筹码。 第三门路:渐进佳境,第三代微轿将引领花费潮水;在微轿市场整体萎缩的同时,以奇瑞QQ6、A1等为代表的第三代微轿的一路上扬可以说是07年微轿市场的一年夜亮点。以奇瑞QQ6为例,秉承“时尚微轿高级化”造车理念的QQ6,凭借着其在空间、设置装备摆设、底盘、平安以及办事上的凸起上风,从低迷的微轿市场中异军崛起。据懂得,自本年初年夜举进市以来,QQ6的销量一向稳步晋升,曾一度取得月销近万台的成就,截至今朝,QQ6已经在安徽、河南、湖南、江苏等全国十几个省市的区域微轿市场拔得头筹,在微轿市场的占领率已经跨越10%;在国际市场上,奇瑞QQ6同样令人振奋。07年,QQ6和QQ3兄弟联手,月销量已多次跨越夏利,全年累计销量也一度跨越夏利,甚至有可能拿下年度微轿销量冠军。 以与时俱进的产物来知足现代年青家庭多样化的个性需求,是第三代微轿得以“上兵伐谋”的原因,也应当是国内微轿市场的成长趋向。业内助士指出,第三代微轿渐进佳境从某种意义上来说是市场保存选择的成果,同时也将是临时处于低迷状况的微轿市场从头焕产生机的主要推进力。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

迎势而上 08车市或将成Cross年

08年的钟声已经敲响,而新一轮车市的战鼓也同时响起。新年伊始,各厂商都在对07年的市场变更进行总结剖析,行业专家也开端对08年的汽车市场进行猜测。有剖析人士指出, 07年已崭露头角的Cross车型有看在08年年夜放异彩。 07年各合伙及自立品牌已紧锣密鼓地完成了在Cross市场的初步结构。当奇瑞推出国内第一款东方之子Cross(酷越)车型时,业界也许还只是一脸迷惑地翘了一下嘴角。然而,随后CrossPOLO的推出、名爵MG3在广州车展的首演、荣威Cross的惊艳一现,加上东方之子Cross杰出的市场表示,“Cross”在07年底的车市中出尽风头。 东方之子Cross 缘何各年夜厂商纷纭推重“Cross”理念?Cross原指交叉、跨界,在汽车范畴译为“酷越”。 Cross(酷越)车型一开端是起源于轿车化的SUV,然后逐渐成长成为轿车、SUV、MPV等车型的肆意交叉组合,最后形成一种新的品类,使原有汽车的功效年夜年夜拓展,并集轿车的舒适性和时尚外不雅、SUV的操控性和MPV的机动空间组合 “三番溺爱”于一身。因为Cross车型聚集了多种车型的特色,其拥有的多功效性可知足花费者分歧的诉求,契合了市场的成长趋向。 Cross Polo 实在, Cross在国外已很是风行,尽年夜大都的家庭都拥有一辆Cross作风的车,Cross理念已经融进了西方人工作和休闲频仍切换的生涯中。固然中国人的生涯方法跟国外的并纷歧样,但跟着近年来汽车市场的迅猛成长,国内的汽车花费也慢慢与国外走向同步,花费者已开端不知足于汽车纯真的代步功效。传统轿车能知足三口之家的出行须要,却难以知足现代生涯多样化的诉求。透过今朝国内已在售的Cross车型表示来看,花费者已开端慢慢偏向于这类多功效酷越车型的选购。以在国内首创酷越概念的奇瑞东方之子Cross为例:这款基于优化进级的第二代东方之子平台上打造的Cross车型,因为拥有轿车驾乘的舒适性、MPV的宽阔机动空间及SUV的操控性,受到了分歧花费群体的青睐,销量连续上升。当然,我们不克不及单靠东方之子Cross往撑起Cross在中国的一片天。 荣威Cross 进进08年,当初“曲高和寡”的东方之子Cross不再孤独,浩繁车型的参加使得Cross权势在中国汽车的邦畿上敏捷强大。而据猜测,本年汽车总体市场仍将坚持较快的增加,国内多功效车的花费需求将连续扩展,在如许的年夜布景下,Cross车型可谓是“天时地利”。别的,国内花费者用车需求的进级也给Cross车型供给了“人和”的有利前提。从今朝的形势看来,在此后较长的一段时光内,Cross将成为车市风行的主旋律。假如说04年是MPV元年,方才曩昔的07年就是SUV元年,那么08年或将成为Cross的元年。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

双龙汽车08年发卖收进拟增加12%

本周四,韩国双龙汽车公布,打算在2008年实现全年销量增加3.8%至141,800辆,发卖收进增加12%达3.498万亿韩元(约合37亿美元)。 官方统计数据显示,双龙汽车2006年净吃亏1959亿韩元(约合15.3亿国民币)。而据金融信息供给企业Fnguide猜测,双龙汽车2007年将创下269亿韩元(约合2.1亿国民币)的净利润,这也是双龙汽车自上汽团体收购后3年来初次实现盈利。 双龙主力产物——享御Kyron 2007年,双龙销量为136,581辆(包含散件出口等),同比增加了12.7%。此中国内销量增加了8.3%至60,616辆,出口增加了16.4%至75,965辆。全年发卖收进为3.12万亿韩元。 另据韩联社表露,双龙汽车7200多名韩国员工在2008年元旦前夜分辨收到了100万韩元(约合7800元国民币)的礼品。这是双龙汽车在年末发放给全部员工的奖金。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

道交法修改案是否真正以报酬本

2007年12月29日,十届全国人年夜常委会第三十一次会议对途径交通平安法第76条作出修正,明白划定,灵活车与非灵活车驾驶人、行人之间产生交通变乱时,灵活车一方没有错误的,承担不跨越10%的补偿义务。  全国人年夜常委会法制工作委员会副主任王胜明在随后的消息宣布会上表现,此次道交法的修正,从补偿原则上和曩昔比拟,没有做转变,可是事理讲得更浅易,义务更明白,同时也有利于转变社会上存在的个体“撞伤不如撞逝世”的现象。王胜明表现,途径交通平安法公布之后,在社会上引起普遍存眷,不少代表也多次提出议案。关于本来道交法第76条,社会上存在着分歧的懂得。此次对道交法进行了修正,本来道交法的补偿原则是错误义务加部门无错误义务。此次把无错误义务的部门进一步明白了,即错误义务加最高不跨越10%的无错误义务。  王胜明夸大,此次在本来道交法第76条的基本上的修正,明白了以下三个题目:一、进一步明白在什么情形下灵活车一方要承担义务。此次划定,非灵活车驾驶人和行人没有错,那隐含的是灵活车一方有义务,在这种情形下要承担义务;二、进一步明白非灵活车驾驶人和行人有错误的情形下,要依据错误水平恰当减轻灵活车一方的义务;三、进一步明白灵活车一方完整没有错,承担最多不跨越10%的补偿义务。  途径交通平安法的修改,牵动着社会各界的神经。从2007年10月24日,全国人年夜初次颁布审议道交法修改草案以来,就引起了社会各界的极年夜存眷。原草案对非灵活车驾驶人、行人对交通变乱负次要义务、划一义务、重要义务的情况,分辨划定灵活车一方依照80%、60%、40%的比例承担补偿义务。然而,该草案在常委委员中就无法告竣共鸣。有常委委员以为,划定具体补偿比例有利于同一补偿尺度,便于操纵;但也有常委委员以为,补偿比例不宜划定过逝世,应有个幅度,划定具体补偿比例难以符合现实。好比,行人负5%的次要义务,灵活车一方只承担80%的补偿义务分歧适;行人负95%的重要义务,灵活车一方要承担40%的补偿义务也分歧理。  到底是“以报酬本”,仍是“法令眼前人人同等”,道交法的修正,再次考验立法者。据悉,现行途径交通平安法自2004年5月1日施行以来,对于保护途径交通秩序、预防和削减交通变乱、进步途径通行效力、维护人身和财富平安,施展了主要感化。特殊是,道交法第76条表现的以报酬本、尊敬性命的交通变乱处置理念立法思惟,获得了社会各界的充足确定。  现行途径交通平安法第76条第1款第2项中划定:灵活车和与非灵活车驾驶人、行人之间产生交通变乱的,由灵活车一方承担义务;可是,有证据证实非灵活车驾驶人、行人违背途径交通平安法令、律例,灵活车驾驶人已经采用需要处理办法的,减轻灵活车一方的义务。“这一划定确立了灵活车一方依照错误推定原则承担补偿义务的轨制,表现了着重维护非灵活车驾驶人、行人的立法政策。”公安部副部长白景富说,“可是,在两边都有错误或者受害人一方承担重要错误的情形下,依照什么尺度减轻灵活车一方的义务,若何做到既公正断定义务,又表现对非灵活车驾驶人、行人的维护,途径交通平安法第76条的划定不敷具体。实践中,不少处所性立法对灵活车一方承担义务的比例做了划定,造成了全国各地比例尺度的不同一。”  “现行途径交通平安法已经划定,假如灵活车和非灵活车驾驶人、行人之间产生交通变乱,非灵活车和行人有错误的,可以减轻灵活车的义务。”有关专家表现,“此次对途径交通平安法进行修正,就是明白怎么减轻灵活车的义务,明白其承担义务的比例。”后来,全国人年夜法令委员会颠末研讨,建议将草案有关补偿比例的划定修正为:“有证据证实非灵活车驾驶人、行人有错误的,依据错误水平恰当减轻灵活车一方的补偿义务。”而对于灵活车没有错误的,先由保险公司在灵活车圈外人义务强迫保险义务限额范畴内予以补偿,不足的部门才由灵活车主承担不跨越10%的补偿义务。  如许修正,重要是斟酌交通变乱错综庞杂,在当事人息争、公安机关调停或者国民法院审讯中,依据上述原则断定个案的具体补偿数额较为符合现实。然而,也有不少人对于“不跨越10%的补偿义务”提出贰言,由于这意味着社会存眷的道交法76条中所划定的灵活车无错误时,仍需承担的无错误义务补偿比例仍难剔除,交强险也将持续实行无责赔付的条目。  中心财经年夜学保险系传授郝演苏以为,尽管道交法修改案有很猛进步,但仍有一些缺点。如“不跨越10%的补偿义务”,“不跨越”用词存在隐患,从0.05%~10%都在此范畴内,日后必定会引起胶葛。别的,修改案也没有说明白这个10%是在什么范畴之内的,是在全部事务范畴内,仍是这个事务傍边涉及的交强险的范畴之内。他呼吁,应将无责灵活车承担的不跨越10%补偿义务,纳进到交强险的范畴之内,避免交通变乱处置实践中扩展无责赔付限额的现象,同时减轻无责灵活车司机的经济累赘。

通用汽车启动GMnext打算 摸索将来行业成长

——将来20年,谁将为全球汽车供给动力?在全球能源竞争愈演愈烈的时期,小我交通若何实现可连续成长?汽车产业在不竭成长的市场中将饰演如何的脚色? 以上这些题目的谜底很年夜水平大将影响21世纪的交通。为加速这一过程,通用公司 (GM) 将在庆贺其百年周庆之际,经由过程该公司的“GMnext”打算启动全球对话。 通用公司董事长兼首席履行官瓦格纳表现:“在汽车产业产生翻天覆地变更时,我们跨进了公司创建后的第二个世纪。我们将借助 GMnext 打算提出我们就解决能源、环保以及全球化这些主要题目的一些不雅点。在此进程中,我们也盼望就这些热门题目可以或许激发全球性的普遍会商。” 为启动此次对话,GMnext 将侧重先容通用公司的新一代汽车和技巧,这包含E-Flex 驱动体系的新型利用产物以及通用公司插进式双模混杂动力体系产物的后续工作。 该公司将推出网站 GMnext.com 作为此次对话运动的前言。该网站旨在激励介入者之间的反馈和互动运动。除了通用公司的消息、不雅点以及评论外,该网站还将拥有来自通俗民众、通用公司以外的业内专家以及全球传统和社会媒体方面的不雅点和看法。 以 GMnext 为主题的一系列运动将在2008年1月初举办,并在 GMnext Days 时代完成。GMnext Days 是将于2008年9月举办的为时一周的全球庆典,该庆典将回想该公司走过的百年汗青,并突显出其在第二个世纪开端制订的打算和产物。GMnext Days 的具体打算将在不久后颁布。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

现代汽车2007年美国销量未达目的

依据最新官方数据,韩国现代汽车2007年在美国销量同比增加2.5%达467,009辆,未能到达打算的51万辆。现代汽车往年9月份时曾将其在美国发卖打算从56万辆下调至51万辆。 因为Genesis等多款新车将在本年上市,现代公布其2008年在美国的发卖目的为56万辆。 2007年12月份,因为其主打车型Sonata轿车销势年夜好,现代汽车在美国销量增加了24.4%至46,487辆。在美国市场上因为销路不畅,现代在阿拉巴马州的汽车厂10月、11月和12月分辨停产数日,年产量打算由30万辆下调为25万辆。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

JAC“好运”上市 经济型轻卡市场复兴风云

日前从江淮汽车股份有限公司获悉,江汽最新开辟的经济型轻卡“好运”将于近日投放市场。据悉,本次好运共上市2400mm和2600mm两个轴距系列产物以供选择,订价约为2.65万~2.75万。业内专家指出,凭借JAC轻卡一贯的口碑和性价比,好运的上市势必将掀起我国经济型轻卡的新一轮竞争进级。  据悉,“好运”是江淮汽车专门针对我国二三级市场量身打造地一款经济型轻卡,致力在相对低价的同时,为用户发明最年夜价值。该产物采取6000吨液压机一次冲压成型的铆接全承载式年夜梁、上海宝钢车架专用钢材、以及5mm的纵梁厚度,包管了承载的高尺度及整体的应用寿命,与其他产物比拟,前轴独占的工字梁设计,使承载才能年夜年夜增强;而且采取进步前辈的机械人焊接驾驶室技巧、真空助力制动,为整车的平安性供给了强有力的保障,全部产物承载性好,平安型高,价钱廉价,经久耐用。  近年来,我国轻卡市场的竞争重要集中在利润更高的高端轻卡上,在经济型轻卡市场,以福田时期、山东凯马、四川南骏等车型为主,车型老旧、新车匮乏的现象一向没有缓解。专家指出,跟着市场竞争的加剧,花费者需求的多元化,经济型轻卡也不要不竭的拓宽产物线宽度,出产合适市场、切近需求的新产物是企业实现可连续成长的利器。“好运”上市的到来一方面丰盛了原有JAC经济型轻卡谱系,更为过细的划分了经济型轻卡市场,使其产物价值充足对位,同时也为花费者带来更多选择空间。信任跟着JAC“好运”的上市,经济轻卡市场的竞争无疑将被进一步激化。  据江淮轻卡营销部长刘勇先容,“好运”上市后,将采取自力的营销渠道,新的收集渠道将深刻至二三级城市,树立集发卖、办事、配件供给、信息反馈等功效于一体的营销办事系统,以便加倍方便、精准的办事宽大用户。  近年来,跟着国度“三农政策”、“万村千乡市场配送”以及“村村通”工程的实行,使经济型轻卡具有辽阔的市场远景。依据行业协会颁布的数据显示,本年前三季度轻卡累计增加为18.70%,此中经济型轻卡占了快要50%的比例,是拉动轻卡上升的重要增加点,而且逐年呈上升趋向。  专家猜测,将来2-3年,1-2吨级的轻卡将是合适现代物流需乞降尺度的运输东西,市场空间宏大。而面临现今国度对国Ⅲ整治力度的进一步增强,一些农用车企业将会见临退市危机以及新一轮洗牌,届时,经济型轻卡的市场会加倍辽阔。车企唯有逢迎市场需求,为接下来更强更整合的竞争作好预备,才干够博得更多的市场份额,成为真正引领中国轻卡市场的前锋。

2008年春风日产“天籁VQ动力之旅”启动

12月28日,为了庆贺VQ动员机持续14年获得“全球十佳动员机”称号,春风日产乘用车公司公布启动“天籁VQ动力之旅”,凡2008年1月1日至2月6日购置天籁轿车的车主,将有机遇赴日本加入天籁VQ顶级盛典,并免费享受日本奢华双人游。  在启动典礼上,春风有限汽车公司副总裁、春风日产乘用车公司副总司理任勇表现,2008年是春风日产“品牌扶植年”,缭绕“技巧”这一主题,春风日产将推出一系列的日产技巧体验运动,而“天籁VQ动力之旅”就是春风日产打出的第一张“技巧牌”,随后还将陆续打出“CVT牌”等代表日产人道化科技的领先技巧,让花费者经由过程切身介入来体验日产技巧的魅力,让技巧不再成为“冰凉的机械”。  VQ动员机14年连任“世界十佳”  近日,在由美国美国威望汽车杂志“Ward’s Auto World”举行的世界动员机评选中,日产VQ系续动员机持续14届连任“全球十佳动员机”,创下汽车产业史的古迹。  据先容,“Ward’s Auto World”每年城市对世界各年夜汽车公司、动员机制作公司供给的动员机进行专业的测试、评选。评选尺度重要是动力输出机能、扭矩、音震、通用性、经济性、环保请求、是否具有前瞻性等多项目标纵向、横向对照。自举行这项评选开端,每年进选动员机的裁减率始终保持在66%以上。该奖项被全球汽车业一致以为是动员机范畴最威望也最具说服力的奖项。  迄今为止,只有日产VQ动员机持续14年获得“世界十佳动员机”的殊荣。该公司的评论说:“历经三代的VQ动员机在机能方面不竭晋升和改良,即使最抉剔的动员机专业人士,也必需说VQ动员机每年的提高让人们觉得惊奇”。  天籁车主将受邀加入“天籁VQ顶级盛典”  持续14年荣膺“世界十佳”,创下了世界汽车产业史的古迹,为了让全球花费者感触感染技巧日产的魅力,春风日产将于2008年头在日本总部举办“天籁VQ顶级庆典”。据懂得,该庆典将邀请搭载VQ动员机的天籁车主,配合见证VQ这款持续14年获奖动员机的杰出表示。  今朝国内的中高等轿车中,只有春风日产天籁系列搭载了这款明星动员机。并且,这款动员机自日本研产生产开端,一向都是原装入口并装配到天籁车上。是以,春风日产启动“天籁VQ动力之旅”运动,凡在2008年1月1日至2月6日时代购置天籁系列车型的花费者,将有机遇获得来岁4月赴日本加入“天籁VQ顶级盛典”的嘉奖,并免费享受日本奢华双人游。  春风日产副总司理任勇说,此次“天籁VQ顶级盛典“可以说是一次全球天籁车主的嘉韶华,不容错过。他真挚邀请年头成为天籁车主的用户们,共赴日本切磋VQ动员机技巧魅力的源泉。  2008年春风日产将主打“技巧牌”  任勇告知记者,2008年是春风日产的“品牌扶植年”。之所以要主打“技巧牌”,重要有两方面的斟酌,起首,“技巧的日产”获得了全球花费者的公认,但因为日产进进中国的时光不长,很多中国花费者对于日产技巧的进步前辈性、人道化的特色懂得并未几,必需加年夜宣扬的力度;其次,良多花费者一提到技巧,就想到“冷冰冰的机械”,实在,“人机协调”是技巧日产最主要的设计理念,汽车并不是冷冰冰的机械,而是人道科技与高品德生涯方法的完善联合,要让花费者懂得这一点,就必需让他们切身体验。  任勇说,春风日产将靠技巧、靠实力博得市场、博得花费者的信赖。春风日产将打出一系列的“技巧牌”,发明各类机遇让花费者和进步前辈的汽车技巧、机械近间隔接触,切身感触感染日产技巧的魅力。邀请天籁车主赴日本加入“天籁VQ顶级盛典”,只是春风日产的第一张“技巧牌”,接下来还将陆续打出“CVT牌”等代表日产人道化科技的领先技巧。  任勇说,2008年春风日产将持续完成五年夜车系的计谋结构,如斯年夜范围的同时进级换型和如斯频率的新车推出速度,显示出春风日产在技巧的接收、消化方面具备了强盛的实力。车型的推陈出新,同时也代表着技巧的进级换代,“新技巧”与“新车型”,将组成2008年春风日产的两年夜最具杀伤力的兵器。